Posts by dypconsultora
Señales que tienes la batería dañada
A pesar que muchos conductores están conscientes que las bajas temperaturas pueden ser dañinas en las baterías para auto, los expertos han afirmado que las altas temperaturas de verano pueden ser igual de dañinas para este importante componente. El calor excesivo tiende a evaporar el fluido de la batería, que puede causar daño en la estructura interna.
Esto hace que la temporada de invierno sea el momento ideal para realizar una revisión una batería para auto o reemplazarla antes de que te encuentres en medio de la carretera con un vehículo que no enciende. Mientras tanto, te dejamos una lista con señales de que a tu batería le queda poco tiempo de vida:
La luz de “revisar el motor” está encendida
Esto sucede cuando una batería está debilitándose pero no deberías esperar que la luz de advertencia te diga que algo está yendo mal.
El motor arranca lentamente
¿El motor suena débil, como un murmuro o un crujido? Y ¿los faros se debilitan cuando giras la llave o presionas el botón de arranque? O ¿toma mucho más de lo normal mantener el motor encendido? Todas estas son señales de que deberías dirigirte al mecánico más próximo. La batería es usualmente la culpable pero puede haber otros problemas mecánicos que también necesitan ser atendidos.
Simplemente no se ve bien
Si la caja de la batería está hinchada, es probable que haya sufrido daños como resultado de un calor excesivo, y sus días están numerados.
Has tenido que arrancar el coche varias veces
Los expertos en cuidado automático sugieren que si has tenido que recurrir a cables de arranque para encender el automóvil o camión más de tres veces en una sola semana, la batería debe ser reemplazada.
Tu batería tiene al menos cuatro años de antigüedad
Una batería para auto por lo general dura de tres a cinco años, dependiendo del modelo y los hábitos de conducción (tomar frecuentes viajes cortos puede acortar su vida). El reemplazo de una batería más vieja es el método más barato y seguro para evitar que más adelante nos encontremos con un vehículo que no enciende.
Incluso si tu auto o camioneta arranca sin problemas, debes programar una inspección regular en un mecánico de confianza.
¿Cuál es la batería adecuada para mi coche?
¿Cómo puede saber qué batería es la más adecuada para su vehículo? Aquí encontrará algunos consejos que la ayudarán a realizar la elección adecuada.
Consulte en el manual de su vehículo las recomendaciones del fabricante :
Tamaño de batería – el tamaño de batería que mejor se ajusta al espacio disponible de su vehículo. En muchos vehículos se pueden montar más de un tamaño de batería.
Intensidad de arranque en frío (CCA) – La intensidad de arranque en frío es fundamental para contar con una buena capacidad de arranque. Se trata de la cantidad de Amperios que puede suministrar una batería a 0 F durante 30 segundos.
Capacidad (Ah) – Sirve de ayuda para alimentar el sistema eléctrico de su vehículo si falla el alternador. Indica durante cuántos minutos puede suministrar la batería la energía suficiente sin caer por debajo de la tensión mínima necesaria para hacer funcionar su vehículo.
En general, tanto para la intensidad de arranque en frío como para la capacidad, cuanto más alto sea este valor, mejor. No obstante, si vive usted en un lugar con clima frío, la intensidad de arranque en frío es un aspecto muy importante a la hora de elegir una batería. Por el contrario, si vive usted en un lugar de clima cálido, no necesitará tanta potencia de arranque en frío.
Busque una batería que proporcione la cantidad necesaria de Ah para el tiempo y la tensión de trabajo del sistema.
Para contar con un margen de seguridad, incremente el número de Ah en un 20%
Cómo cuidar la batería de tu vehículo
La batería es un elemento esencial para todo automóvil ya que sin él, simplemente el auto no funciona. Es por ello que darle un mantenimiento adecuado permite alargar su vida útil, que generalmente es de 3 a 5 años.
- El sistema eléctrico del vehículo debe funcionar correctamente: la batería sirve para acumular la energía que necesitan los componentes eléctricos del auto para funcionar. Además, le suministra la energía a otros equipos que funcionan sin necesidad de que el auto esté encendido, como el radio o las luces. Si algo falla en todo este sistema eléctrico, el corazón del mismo, que es la batería, también empezará a fallar.
- Es mejor prevenir que lamentar:hacer una revisión eléctrica periódica del auto puede evitar que la batería falle antes de tiempo. En promedio se considera que en un vehículo que se usa para ir a trabajar y pasear y que está en buen estado, la batería puede llegar a durar tres años.
- Agarrar bien la batería: si la batería no está bien sujetada al auto, se va a deteriorar más rápido. Esto se explica porque al interior de la batería se encuentra un sistema complejo con múltiples conexiones y material activo, que permiten la acumulación y entrega de energía al auto. Pero, si la batería no tiene un buen soporte que la mantenga fija, el exceso de vibraciones desprenderá esas conexiones y material activo, dañándola definitivamente.
- Aprende a recargarla: si la batería se descargó profundamente, hay que proceder a recargarla, para lo cual se debe desmontar y llevar a un sitio especializado, donde le suministrarán carga lenta y controlada. Cuando la batería no funciona por razones diferentes a descargas profunda, puede aplicar lo que se conoce como “iniciarla”, es decir, usar una batería externa para que supla la falta de carga de la original. Se trata de un procedimiento sencillo y la única recomendación es hacer correctamente las conexiones de los cables: positivo con positivo y negativo con negativo.
- Si te vas de viaje: en caso que su auto no vaya a estar en funcionamiento por varias semanas es recomendable aplicar un sencillo consejo para que no haya un consumo innecesario de corriente. Desconecta los cables de los bornes de la batería. Al regresar, asegúrate de que al conectar nuevamente las piezas hagan contacto.
- Presta atención: por lo general, la gente piensa en cambiar la batería cuando ya expiró y la varada es irremediable. Pero si hay señales de alerta que puedes tener en cuenta para no sufrir ese “dolor de cabeza”. La más relevante es el encendido del vehículo. Cuando notes que no se da de inmediato, lo mejor es ir a un centro especializado y consultar si ya la batería está lista para un cambio.
- A la hora de reemplazarla: muchas personas se preguntan cuál es la batería más adecuada para reemplazar la que traía el auto. Independiente de la marca, debes comprar la que sea indicada para tu auto y los accesorios que tiene.
Olvídate de repararla: Existen talleres que ofrecen servicios de reparación de batería, pero esto no es adecuado. De hecho, no es recomendable tocar sus componentes internos, ya que no volverán a funcionar igual. Las baterías selladas mantienen sus componentes intactos en el interior, evitando la alternación del balance químico, por eso no requieren mantenimiento, pues todos sus elementos están protegidos.
Cuánto dura la batería del coche sin moverlo?
No hay una fórmula matemática exacta para saber cuánto dura una batería porque depende de muchos factores. Pero podemos hacernos una idea tomando como referencia una serie de consideraciones. Lo primero es que las baterías suelen durar 3 años de media, así que lo primero que tendrás que controlar es cuándo la cambiaste por última vez para hacerte una idea.
Luego hay otros factores que pueden hacer que ese tiempo se va disminuido. Utilizar aparatos conectados al coche, como pueden ser cargadores USB para móviles, añadir más iluminación al interior o al exterior, e incluso vivir en climas extremos cuyas temperaturas bajen por debajo de los 5 grados o suban por encima de los 30 grados puede hacer que la vida útil sea mucho menor.
Y luego está la causa de no mover el coche durante un largo espacio de tiempo, como pasa ahora mismo durante la cuarentena. Aunque te pueda parecer lo contrario, la batería en estos casos se descarga de una forma más rápida, ya que cuando circulamos estamos a la vez recargándola de nuevo.
Nuestro consejo
Teniendo en cuenta todo lo escrito anteriormente, nuestro consejo es que nunca esté el coche más de un mes parado. Lo ideal es que antes de que llegue esta fecha le “saques a pasear” para que recargue la batería, en una distancia que podría ser de unos 30 ó 40 kilómetros, con eso bastaría. Y a poder ser por carreteras rápidas.
La batería más eficiente del mercado
La batería más eficiente del mercado, con una comprobada durabilidad que nos hace líderes en el mercado nacional
Diseñadas bajo normas y requerimientos de calidad internacional exigidas por las primeras marcas automotrices
Una batería confiable y de alta calidad para el uso de vehículos personales
Carga de la Batería
LOS CARGADORES
Para cargar una batería es necesario un cargador seguro. Debe de estar siempre equipado con un regulador de voltaje.
Un proceso de carga es más complicado que lo que se indica en nuestra descripción general.
Sin embargo, nosotros estamos tan solo interesados en los problemas prácticos de la carga de una batería.
Para actuar con seguridad, no se debe utilizar nunca los cargadores de carga rápida disponibles en el comercio.
LA SOBRECARGA.
La sobrecarga es un fallo común motivado por seguir cargando la batería, una vez cargada (es decir más allá del punto donde el proceso químico se completa).
LOS GASES OXIGENO E HIDROGENO.
La sobrecarga en una batería convencional supone que se forme hidrogeno y oxigeno y que esto se escape.
Estos gases pueden causar una mezcla explosiva de oxigeno-hidrogeno, por lo cual este tipo de baterías se deben de cargar siempre en un sitio bien ventilado.
POSIBILIDAD DE DAÑARSE LOS ELECTRODOS.
Cuando se forma gas en una batería, el agua evaporada del electrolito, reduce su volumen y aumenta su densidad. Es entonces cuando se pueden dañar los electrodos al quedar expuestos.
El agua destilada se suele agregar a las baterías convencionales para compensar la perdida producida por la sobrecarga.
El efecto de la sobrecarga en los electrodos frecuentemente pasa inadvertido, y esto da como resultado una disminución en la vida media de la batería.
LOS REGULADORES DE VOLTAJE.
La recombinación de baterías no es susceptible de sobrecarga ya que puede recombinar los gases en agua. Si se utiliza un cargador con regulador de voltaje no tienen que aparecer problemas.
Si la sobrecarga sucede utilizando un cargador simple, se crea más gas del que puede recombinarse. Esto activa la válvula de la batería que permite escapar el gas. Las cantidades de gases son relativamente pequeñas y hay menos riesgo de explosión.
Sin embargo no es posible reemplazar el fluido y como resultado la batería resulta dañada.
CARGA DE LA OPTIMA 850.
La Optima 85O se carga de manera diferente a las baterías convencionales de plomo ácido. Sin embargo se puede utilizar un cargador normal con regulador de voltaje para evitar la sobrecarga (esto también se aplica a las baterías convencionales).
Tome nota de lo siguiente cuando cargue la OPTIMA 85O:
– La carga de la batería.
– Tensión máxima de carga.
– Corriente máxima de carga.
– Tiempo de carga.
– Tensión de sobrecarga.
– Corriente de sobrecarga.
– Temperatura ambiente.
Las tres últimas variables no son tan importantes cuando la batería se utiliza en un coche. Sin embargo, cuando la batería se utiliza periódicamente está sometida a una carga de mantenimiento y, entonces, sí son muy importantes.
CARGA DE MANTENIMIENTO
La batería Optima debe cargarse con 13,5-13,8 V a una temperatura normal. Si una batería es descargada frecuentemente y necesita ser recargada rápidamente, se puede incrementar el voltaje.
La potencia del cargador determina la velocidad de carga. Cuanto más alto sea el voltaje, más alta la corriente y más rápido el proceso de carga. Un cargador con un voltaje bajo producirá el efecto contrario.
PROCESO DE CARGA CON EL VEHíCULO EN MARCHA
Un consumo alto de energía, viajes frecuentes y recorridos cortos requieren un voltaje alto. Los viajes largos requieren un menor voltaje. Un generador normal de automóvil produce
14,O-14,5V.
VEHíCULO DE USO PROFESIONAL
Los taxis y similares vehículos de trabajo que hacen recorridos cortos deben equiparse con un generador que produzca un alto voltaje de carga (14,4V.).
CONCLUSIÓN
Los cargadores con regulador de tensión son los idóneos para cargar baterías. En cuanto a temperatura, la batería OPTIMA 85O debería cargarse a temperatura ambiente.
Carga normal:
Voltaje 13.6-14.6V. Corriente máxima lOA. Tiempo de carga 12horas.
Carga de mantenimiento:
Voltaje 13,5-13,8V. Corriente máxima lOA.
Carga rápida.:
Se debe tener gran cuidado cuando se carga una batería con una carga rápida. El voltaje debe
ser menor de 15 Volt. (14,6-14,8 V) y la corriente máxima de 60 A.
¿CÓMO CARGAR COMPLETAMENTE UNA BATERÍA?
Una batería salida de fábrica, se carga a un 80% de su capacidad. Si el sistema de carga del coche funciona correctamente, la batería se cargara del todo rápidamente.
Si una batería de plomo se va a cargar completamente, debe de ser ‘ciclada’. Esto simplemente significa, que debe de ser cargada por etapas, con un cierto porcentaje de descarga entre cada etapa.
Una batería de automóvil se ‘cicla’ automáticamente después de un breve periodo de utilización.
COMPROBACION DEL NIVEL DE CARGA
El nivel de carga de una batería almacenada se puede calcular utilizando un voltímetro. Un voltaje inferior a 12 V. quiere decir que la batería está descargada mientras que si tiene más de 12,8 V se comprueba que está cargada.
EL PRINCIPIO DE LA RECOMBINACIÓN.
Con el fin de comprender en profundidad que sucede en una batería durante la carga y la recombinación, es necesaria una descripción más detallada.
Una batería descargada es cargada por un sistema que carga un máximo de 25 A. y 14,4 V (típico para vehículos), como se muestra en la figura 1. La batería en principio acepta 25 A. y la tensión aumenta desde 12V a 13,9V.
Cuando el voltaje se aproxima a 14,47, la corriente disminuye. El voltaje se incrementa a medida que la batería se carga, mientras que la corriente disminuye cuando la tensión de carga (diferencie entre la del sistema, es decir 14,47. y la de la batería) se reduce.
Cuando la batería esta completamente cargada, la corriente se reduce a 0,5 A. Este exceso de energía procedente de la sobrecarga, se convierte en gas en todas las baterías de plomo ácido. En las baterías denominadas ‘inundadas’, del tipo convencional, el gas se escapa y la batería se seca. En las baterías de recombinación, el gas se recombina. Durante la recombinación se genera calor.
Si el voltaje de la carga aumenta a 16.7v la batería aceptará más corriente, como se muestra en la figura 2. La corriente inicialmente se incrementa a 2,2 A. y se estabiliza en 1,5 A. La aceptación de la corriente de sobrecarga aumenta con el incremento de tensión.
Las baterías de recombinación recombinan los gases a agua hasta que ¡a capacidad de recombinación es alcanzada. Optima tiene una capacidad de recombinación en sobrecarga de 8 A.
El exceso de gas se escapa, y el agua que «hierve fuera» (a causa de la excesiva tensión de carga) no puede reemplazarse.
Las baterías convencionales con ácido libre se llegan a calentar cuando se sobrecargan por su alta resistencia interna. Estas baterías continúan aceptando corriente después de que estén cargadas completamente y el gas que se ha formado escapa, liberando la energía excedente. En las baterías convencionales, se puede reponer agua pero las placas se dañarán.
IMPORTANTES CONCEPTOS DE CARGA
DESCARGA
Optima puede funcionar un 25% descargada ya que se recupera rápidamente, pero tiene un límite en el número de veces que es descargada. Puede resistir la descarga de un coche, con las luces encendidas y el motor apagado por un periodo limitado. Sin embargo, no debería ser usada para la tracción ya que esto conlleva descargas profundas y por tanto una descarga total.
La descarga total daña todos los tipos de baterías de plomo ácido. OPTIMA, debido a su construcción, se daña menos. Pierde un 5% de su capacidad en cada descarga total, pero se puede recargar con normalidad.
La descarga total puede suceder cuando un automóvil equipado con muchos equipos electrónicos, se queda parado mucho tiempo y estos equipos siguen funcionando.
VOLTAJE LATENTE
Si la batería ha sido cargada insuficientemente o no ha sido usada desde hace mucho tiempo, se puede verificar el voltaje con un Voltímetro.
Una batería descargada registra 12,0V mientras una batería totalmente cargada registrará por encima de 12,8V.
COMPROBACION DE LA CAPACIDAD DE RESERVA
Tome una lectura de voltaje. Si este es de 12,4V o menos conecte la batería a un cargador que entregue por lo menos 14,4V Tome una lectura de la corriente cargada después de 10 minutos. La corriente tiene que ser por lo menos de 1 A. Estos valores se aplican a temperatura ambiente.
ALMACENAJE Y AUTODESCARGA
Almacenar las baterías es un asunto que presenta dificultades. ¿Ahora bien, qué se entiende exactamente por almacenar una batería?
Generalmente, las baterías convencionales llenas de electrolito pueden almacenarse un máximo de tres meses sin ser usadas. Necesitan ser recargadas cada tres meses, con una carga de mantenimiento. Las baterías nuevas tienen un valor más alto de autodescarga (se autodescargan más rápidamente) que las que han sido ‘cicladas’ o cargadas totalmente.
Optima 850 puede ser almacenada durante más de un año. Su baja autodescarga la hace ser ideal para vehículos que se utilizan por temporadas.
CERTIFIFADOS
La Batería y el Frío
Hay muchas confusiones sobre qué le sucede a las baterías con el frío.
Las baterías no pierden su capacidad a bajas temperaturas, pierden, sin embargo, su capacidad de liberar la energía.
Lo que sucede es que las reacciones químicas en las baterías son más lentas cuando la temperatura baja.
Normalmente, el tiempo utilizado para un proceso químico se multiplica por dos cada vez que la temperatura disminuye lOºC.
Esto se puede comparar con el comportamiento del aceite con el frío. Cuando la temperatura baja el aceite se vuelve más viscoso, y consiguientemente más denso.
Expresado en términos químicos el ácido sulfúrico ( H2 S04 ) cercano al electrodo de plomo, reacciona para convertirse en sulfato de plomo (Pb S04 ). Cuando esto ha sucedido, el ácido más lejano a los electrodos debe de moverse hacía ellos para que se de la reacción. Este movimiento es más lento en condiciones de frío.
Cuando la resistencia aumenta por el frío y la corriente se toma de la batería el voltaje disminuye.
Esto se describe en la Ley de Ohm.
LA LEY DE OHM.
Voltaje (u) = resistencia (R) x corriente (I)
U= R x I ó R= u/I
El voltaje se mide en Voltios (V), la corriente en Amperios (A) y la resistencia en Ohmios (1 Ohmio es la resistencia que produce una caída de tensión de un 1 Voltio con una corriente de 1 Amperio).
La ilustración compara el comportamiento de la Optima 850 con el de las baterías tradicionales y la respuesta de los motores ante el frío.
EN LA PRACTICA.
En la práctica, esto por supuesto supone una serie de dificultades en el arranque. Cuando usted gira su llave de ignición para proporcionar corriente para arrancar el coche, el voltaje de la batería desciende y no es capaz de arrancar el motor.
Se podría decir que la batería se ‘minimiza’ a consecuencia del frío a la vez que el motor ‘crece’ ya que el aceite se vuelve más denso, con lo que se hace más y más duro el arrancar. Hay, por lo tanto, una doble desventaja al intentar arrancar un motor en condiciones de frío.
Basándonos en la información que hemos leído sobre el diseño de Optima, se puede comprender el porqué esta batería proporciona mucha más fuerza en condiciones de frío que las baterías convencionales del mismo tamaño.
Las celdas de plomo enrolladas muy estrechamente, la pureza del material y el fino y poroso separador de fibra de vidrio, interpuesto entre los electrodos, ayuda a que la reacción química tenga lugar.
Otra equivocación muy común es que el frío destruye las baterías. Una batería se recuperará, podrá recargarse y normalmente no se dañará por la exposición al frío.
LAS BATERÍAS OPTIMA NO SE CONGELAN.
Las baterías tradicionales se pueden congelar y reventar cuando se descargan. Esto nunca sucede en las baterías Optima.
El calor, sin embargo, sí que puede dañar una batería. Averigüe cómo y por qué en la página siguiente.
CERTIFIFADOS
Capacidad de una Batería
¿QUÉ ES? Y ¿CÓMO SE MIDE?
El primer criterio que se utiliza cuando se compara y selecciona baterías es generalmente su capacidad y su potencia. Convencionalmente, en Europa, la capacidad viene dada en Ah, (Amperios hora). Hasta ahora la unidad de capacidad de todas las baterías ha venido expresado en esta unidad.
La capacidad de una batería de arranque normal es de 56 Ah.
En la práctica esto no es significativo, pues no quiere decir más que la posibilidad de obtener, durante un tiempo determinado, una corriente desde una batería, y poder por ejemplo mantener una lámpara iluminada durante ese tiempo. El viejo test C20 es el ensayo básico de la capacidad de una batería de arranque. Este ensayo resolvió que la batería tendría que ser capaz de mantener las luces de posición de un automóvil encendidas 20 horas (ver ‘test de las 20 horas’).
Los amperios hora no nos indican lo eficiente que una batería puede ser para arrancar un motor (las razones de esto están descritas más adelante, ver ‘Resistencia’).
EL RATIO CCA, UNA MANERA MEJOR DE MEDIR LA CAPACIDAD.
La función más importante de una batería de arranque es por supuesto arrancar un vehículo. Las peores condiciones bajo las cuales se puede esperar que una batería entregue corriente son las de bajas temperaturas. Por lo tanto parece lógico que una buena prueba sea el calcular la cantidad de corriente, medida en Amperios, que pueda dar una batería en condiciones de frío.
La unidad de medida usada es CCA ( Coid Cranking Amps, o ‘capacidad de arranque en frío’).
Esta es una mejor manera de medir la capacidad de una batería de arranque que la vieja medida de los Amperios hora.
CCA mide según la norma Estadounidense SAE – cuanta corriente puede ser entregada durante 30 segundos a -180 C con una tensión final de mayor ó igual a 7,2 Volt.
RESERVA DE CAPACIDAD, OTRA MEDIDA IMPORTANTE DE UNA BATERíA.
La capacidad de reserva es una medida importante en una batería de automóvil. Está medida de acuerdo a la norma SAE, aprobada por el Consejo Internacional de Baterías ( BCI ).
La Capacidad de Reserva de una batería se mide en minutos. Es la cantidad de minutos durante los que una batería totalmente cargada puede entregar 25 Amperios. El ensayo consiste en una descarga de la batería a 25 A tanto tiempo como la tensión se mantenga por encima de los 10,5 Voltios.
Este ensayo simula el tiempo que la batería podría alimentar los accesorios esenciales del vehículo, conduciendo de noche, y ante un eventual fallo del generador o alternador.
La capacidad de reserva es también una medida de la capacidad total de una batería.
ENSAYO DE LAS 20 HORAS.
Las baterías también pueden ser comparadas según las diferentes variables de descarga, dependiendo de cómo se vayan a usar.
La típica prueba es la del ensayo de SAE llamada ‘ensayo de las 20 horas’. Este test muestra la corriente que se puede sacar de una batería en 20 horas sin que el voltaje baje de 1,7 Volt por celda.
Podemos ilustrar esto viendo la manera en que el área de la superficie esta relacionada con la potencia y la energía.
Si llenamos una cubeta de una cantidad de gasolina y le damos fuego, veremos que conseguimos una llama que arde durante varios minutos, dependiendo de la cantidad de gasolina utilizada.
Si vertemos la misma cantidad de gasolina en una superficie plana, ésta se quemará en unos pocos segundos.
Y, por último, si pulverizamos la misma cantidad de gasolina en un carburador, ésta se quemará en una fracción de segundo. La misma cantidad de energía se libera en cada ejemplo.
En esta sucesión de ejemplos, el área expuesta de superficie cada vez es mayor y el tiempo de combustión que se consigue, cada vez es más corto.
SPIRALLCELL TECHNOLOGY™
La tecnología SpiralCell de Optima es la solución a un antiguo problema:cómo extraer potencia de arranque masiva a una pequeña batería.El ácido va acotado
en una borra de fibra de vidrio,tejida entre placas de plomo puro dentro de una sólida unidad sellada.
EL EFECTO DE LA RESISTENCIA SOBRE LA CAPACIDAD DE ARRANQUE.
En teoría, las baterías de arranque convencional deberían dar más energía de la que dan. El problema está en la resistencia interna causada por el diseño de la batería.
Esta resistencia impide que los electrones circulen a través del circuito.
Una causa de la resistencia en las baterías convencionales es la distancia entre placas. La reacción química será más rápida si las placas están cerca unas de otras. Otra causa de resistencia es el área limitada de superficie de material activo. Cuanto mayor sea el área de superficie de material activo puro, menor será la resistencia.
En práctica esto significa que, principalmente a causa de su resistencia interna, una batería convencional produce o almacena una mayor cantidad de energía que la que puede liberar rápidamente. Para entender esto mejor, podemos comparar la batería convencional a una botella y la batería Optima a un vaso.
El cuello de la botella causa resistencia, no deja salir toda la energía producida en la batería.
Por otra parte en el caso del vaso, es decir de la Optima, la resistencia es insignificante. La energía puede fluir desde la batería sin ninguna resistencia. La apertura de la batería es grande en comparación con el cuello de la botella.
Para obtener la misma potencia de arranque de una batería convencional que de una Optima, la batería convencional tendría que ser dos o tres veces más grande.
Podría decirse que es la resistencia interna de una batería la que determina su tamaño.
* Las baterías convencionales de arranque tienen una resistencia grande.
** Optima 850 tiene una baja resistencia interna.
OPTIMA ES UNA BATERÍA DE ARRANQUE
Utilizando el viejo método de medida de la capacidad en Amperios hora, una batería Optima y una batería convencional de automóvil, tienen el mismo resultado de 56 Ah.
Sin embargo, esta medida no es representativa ya que sólo muestra cuanto tiempo la batería puede retener un determinado voltaje mientras está proporcionando una corriente lenta.
ARRANQUE
Un arranque normal tarda unos 3 segundos y extrae cerca de 1 Ah. Esto significa que menos de un 2% del total de a capacidad de las baterías es utilizada.
Una batería de arranque está siendo continuamente cargada por el generador del coche mientras el motor está funcionando, por lo tanto, lo que nos interesa es la energía que puede liberar en el arranque del motor. En general cuanto mayor es la potencia medida en CCA, tanto más rápido será el arranque.
TIEMPO DE RECUPERACION
Si se deben hacer muchos intentos para arrancar un motor, la batería se recuperará si se le da una oportunidad de descansar entre los intentos. La velocidad de recuperación también dependerá del área de superficie del plomo activo. Esta es la razón por la que la batería Optima se recupera más rápidamente que las baterías convencionales.
CAPACIDAD DE ARRANOUE EN FRÍO (CCA) DE LA OPTIMA 850
Para las pruebas de las baterías, se vienen utilizando las normas DIN y SAE.
Aparte de ser usadas para medir capacidad y potencia de arranque, también se utilizan para los ensayos de vibración, ciclos y almacenaje.
No es posible comparar las normas DIN y SAE ya que los procedimientos de las pruebas son diferentes (información sobre este tema más adelante).
En las paginas anteriores, hemos estado hablando de los factores que afectan la capacidad de las baterías de arranque para proporcionar corriente para arrancar un motor.
La capacidad de arranque de las baterías Optima viene indicada según la norma estadounidense SAE.
Los parámetros de esta norma están definidos de forma que se corresponden con los de una situación real de arranque en un clima invernal escandinavo.
El voltaje mínimo está fijado en 7,2 V y el ensayo dura 30 segundos a una temperatura de -18ºC.
El valor CCA de la Optima 850 es de 850 Amperios.
En otras palabras, a ~18º C y sin que su voltaje baje de 7.2 V, la Optima 850 tiene una capacidad de arranque de 850 A.
UNA CATEGORÍA APARTE
Ninguna otra batería de dimensiones semejantes puede acercarse a este resultado.
En lo referente a la capacidad de arranque en frío (CCA), la Optima 850 sólo puede ser comparada con algunas baterías de mayor tamaño.
CERTIFIFADOS
Tecnología Básica de la Batería
La Batería
Para ser capaz de comparar los distintos tipos de batería y comprender las diferencias entre las baterías es necesario tener una idea del funcionamiento básico de la misma.
Superficialmente la tecnología de la batería puede parecer simple. Sin embargo actualmente los procesos electro químicos que se utilizan en una batería son bastante complejos. Existen diferentes factores que determinan el funcionamiento de una batería. Este curso básico puede parecer complejo para mucha gente, mientras que para otros el asunto les será más familiar. Nosotros hemos comenzado por el principio para dar un profundo conocimiento de las diferencias entre las viejas y nuevas tecnologías de batería.
¿QUÉ ES UNA BATERÍA?
Una batería es un dispositivo electroquímico el cual almacena energía en forma química. Cuando se conecta a un circuito elécrico, la energía química se transforma en energía eléctrica.
Todas las baterías son similares en su construcción y están compuestas por un número de celdas electroquímicas. Cada una de estas celdas están compuestas de un electrodo positivo y otro negativo además de un separador.
Cuando la batería se está descargando un cambio electroquímico se está produciendo entre los diferentes materiales en los dos electrodos.
Los electrones son transportados entre el electrodo positivo y negativo vía un circuito externo(bombillas, motores de arranque etc.).
¿QUÉ SUCEDE EN EL INTERIOR DE UNA BATERÍA?
Cuando una batería está descargada está teniendo lugar un cambio electroquímico del material activo en ambos electrodos.
En términos sencillos el material en el electrodo negativo se oxida y se liberan electrones por lo que se convierte en más negativo (reacción canódica). Al mismo tiempo el material en el electrodo positivo se reduce y el electrodo se convierte en más positivo (reacción catodica). Los electrones viajan entre los electrodos por un circuito exterior el cual conecta el polo positivo con el negativo.
El proceso produce sulfato de plomo tanto en la placa positiva como en la negativa.
El electrolíto despide oxígeno e hidrogeno en estado gaseoso los cuales salen de la batería como deshecho liberado durante las reacciones producidas. Las reacciones dentro de una batería de plomo ácido, se pueden describir utilizando las ecuaciones siguientes.
La reacción del polo positivo se muestra en la ecuación 1, la del polo negativo en la ecuación 2 y la reacción del total de la celda, en la ecuación 3:
1) ELECTRODO POSITIVO; PbO2 +3H++HSO4- + 2e- * 2H2O + PbSO4
2) ELECTRODO NEGATIVO; Pb + H2SO4 * 2PbSO4 + 2H+ + 2e-
3) REACCIÓN COMPLETA DE LA CELDA; PbO2 + Pb + H2SO4 * 2PbSO4 + 2H2O + energía
El material permanece estable hasta que los electrodos son conectados eléctricamente. Cuando son conectados, los electrones fluyen del polo positivo al negativo y se da la reacción.
El voltaje generado entre los electrodos de 2V.
La batería puede ser cargada con un voltaje exterior de 2.2-2,4V.
Todas las ecuaciones son reversibles, pueden ir de izquierda a derecha como de derecha a izquierda. (Ver capítulo de «la carga»).
GLOSARIO QUÍMICO:
– Pb = Plomo esponjoso
– PbO2=Óxido de plomo
– H2SO4=Ácido sulfúrico
– H=HidrógenoO=Oxígeno
Según lo dicho anteriormente, la tecnología del plomo ácido es la mejor (especialmente en relación con el precio) para muchos tipos de batería entre ellos las baterías de arranque. Sin embargo esto no significa que no existan limitaciones o problemas sin resolver.
A continuación se tallan algunos de los requerimientos que, hoy día, se demandan a las baterías de arranque:
Tienen que producir intensidades altas cada
vez que se arranca el motor.
Deben recuperarse rápidamente después
de varios intentos de arranque.
Deben proporcionar muchos ciclos de arranque.
Deben trabajar en condiciones tanto de frío, como de calor.
No pueden ser muy grandes o muy pesadas.
Debe ser posible adaptarlas en espacios exiguos.
Deben ser resistentes a las vibraciones, impactos y sacudidas.
Conviene que tras soportar una fuerte colisión no tengan fugas de electrolito.
Deben ser seguras en el uso y en la carga.
Deben cubrir los altos consumos de los aparatos electrónicos de los automóviles
modernos.
Deben tener una baja autodescarga, una alta reserva de capacidad y una larga
vida media.
Deben ser fáciles y rápidas de recargar.
Debe ser posible montarlas en diferentes posiciones.
Deben preferentemente ser de libre mantenimiento.
CERTIFIFADOS